通常是仔細觀察加速泵噴頭噴出來汽柴油的尺度和高低，來分辨該汽化器的加速泵特性的優劣。一些汽化器在運用過一段時間后，就會呈現加速泵的特性不太好（噴出來的汽柴油少且弱）乃至不作業的狀況，一般要查驗下列好多個層面：

　　1.查驗加速泵冒油單邊閥門。拆下來冒油單邊閥門，查驗其有沒有卡阻或堵塞。假設有，提議拆換新件。外場在保護保養時，沒有新件拆換可以展開清理，用干躁的空氣壓縮進行吹洗，用手體會閥門是不是順暢，隨后按指南要求安上。

　　2.查驗加速泵曲軸和活塞桿的聯接情況。敞開油位傳感器室蓋，觀查加速泵曲軸與活塞桿的聯接是不是松掉，假設松掉，標明加速泵的實際操作早已無效，加速泵本質也不作業中。人們應當尋找松掉的環狀管箍并報費，查驗液壓缸的損壞情況。然后取出活塞桿（這兒提議拆換新件），依照“3”的內容檢査加速泵進油單邊閥門。用新的管箍再次聯接加速泵曲軸和活塞桿（安裝管箍有方位規則：管箍的平面圖朝上，凸面朝下安裝）。

　　3.查驗加速泵進油單邊閥門。取出活塞桿后查驗冒油單邊閥門是不是有卡阻或堵塞，關鍵是觀查其球型閥門在里是不是健身運動靈便。假設有卡阻提議拆換新件，外場假設不是標準，能用鉤針輕度滾動一下下球型閥門（留心：不可以用勁滾動，否則會對閥門導致刮痕和損害）。

　　假設總的來說，仍不可以解決困難，提議送檢修生產廠家展開創新，對每個燃油管展開吹洗，若有必需，也要將加快栗噴頭拆下來看其是不是有堵塞。由于現階段的航空公司油位傳感器式汽化器使用的期限較長，再加其本身安置有必須的缺陷，人們在平時的保護保養和保護保養全過程中，要留心防外地人物的環境污染，假設進到外地人物能導致系統軟件作業中反常，乃至導致柴油發動機泊車的危險。