lng天然氣儲存罐儲存區與房屋建筑綠線中間的間距參考英國消防安全研究會《lng天然氣生產制造、存儲和解決規范》（2001年版）的要求。經查看標準，對lng天然氣氣化站lng天然氣儲存罐與消防車道的間距沒有明文規定。
 《石油化工設備公司設計方案消防規范》GB50160-2008第4.3.5條要求，在汽化烴、易燃氣體和易燃氣體罐居民區，隨意管理中心距最少兩根消防車道的間距不可超過120m；達不上此規定時，隨意儲油罐管理中心距近的消防車道的間距不可過大。低于80米，近距消防車道的路面總寬應更寬。近視度數不可低于9米。能夠看得出，編碼只特定大間距，而并不是小間距。
 LNG氣化站的環狀消防車道不歸屬于關鍵路面，而《城區天然氣設計標準》GB50028-2006中針對同站路面只能“關鍵路面”、“主次路面” 二種區劃，因此從標準方面上講，環狀消防車道歸屬于主次路面。LNG氣化站具體設計方案時，本人仍然提議選用消防車道做為關鍵路面來開展設計方案，其關鍵緣故以下：
 1.《城區天然氣設計標準》GB50028-2006中要求儲存罐與站區院墻的小間隔、儲存罐與關鍵路面中間的小間隔彼此之間的差別為5米，而氣化同站消防車道廣泛為4米，能夠確保消防車道依照關鍵路面布局。提到降低成本得話也就是說10米的路面長短的節約，相對性于全部場站的項目投資實際意義并不大。
 2.本地消防安全單位怎樣去判斷很重要，由于國家是容許稽查規范高過標準的，假如消防安全單位急于規定依照關鍵路面解決就會造成無畏的不便。
 3.從救火的視角而言，儲存罐與消防安全路面的間距依照關鍵路面比依照主次路面設定對比，能夠減少氣化站滅火全過程中的火苗炙烤，還可以對人身安全和資金安全出示更大的確保。